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湖北柳工裝載機質量,(圖)

2024-03-01

裝載機傳動系統典型故障及原因分析

1.柴油機工作正常,裝載機卻不能行走。檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表,如發現缺油,應添加新油,但不宜過多,否則會引起變速器發熱。然後檢查工作裝置和裝載機,如果工作裝置起落正常,整機也可轉向,而裝載機無法行走,則肯定是因為變速泵損壞引起的若工作裝置不能動作,整機也無法轉向,裝載機不能行走,則多是變矩器的鋼闆連接螺栓被剪斷或是彈性闆破裂造成的,此時更換或修複損壞件。

2.裝載機隻能前進不能後退。檢查變速壓力是否正常。如果挂倒擋時壓力降低,證明倒擋部分漏油太多。更換倒擋活塞環及磨損較嚴重的摩擦片,調整倒擋間隙至規定值。如果倒擋不降壓,證明前進擋有卡死的現象。檢查I擋内齒圈上面的隔離環是否斷裂。如斷裂,應及時更新。

3.I擋驅動無力,其他擋位正常。檢查變速壓力,如I擋位壓力在1kPa以下,驅動必然無力。造成原因是I擋活塞環擦傷或磨損嚴重、油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象,則很可能是變速拉杆沒有調整到位,應重新調整好變速拉杆。

4.裝載機不能前進及後退,但變速壓力、動臂、轉鬥和轉向都正常。排除這一故障時,先檢查變速器内是否缺油和進油管路是否堵塞,然後檢查變速器油底殼和變矩器濾油器,如果發現有金屬碎塊等異物,可以肯定變速器内的離合器有零件損壞;如果發現變速器油底殼和變矩器濾油器内有鋁屑,則可以肯定變矩器有零件損壞,拆卸并檢查變速器和變矩器,修理或更換損壞的零件。排除上述原因後,若機器仍不能行走,則可能是中間軸上的齒輪脫落,導緻動力無法輸出。

5.驅動無力,裝載機時走時停。檢查變速器旁邊的油量限位閥,如發現缺油應補新油。如果油量正常,則應檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動劇烈,表明供油不足,可依次檢查進油管路是否堵塞、膠管是否起泡、變矩器濾油器是否堵塞、濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因,應對症排除。

裝載機工作裝置的故障原因及處理
裝載機的工作裝置在裝配和使用過程中,主要存在以下問題:(1)裝配困難。部件裝不上或裝配後鉸接處轉動不靈活,此時需要拆卸下來進行火焰校正或到胎具上校正。有時幾個部件雖然能夠裝配起來,但由于零件公差超标,易造成局部磨損和幹涉,留下隐患。(2)整機裝配出廠後使用一段時間出現質量事故。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟鬥拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞杆彎曲等。
主要原因:工作裝置在制造過程中,由于焊接精度不良,造成裝配困難,使機器工作中各零件受力不正常,引起磨損及破壞;液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。裝載機工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。
解決措施:對焊接工裝進行改進或重新設計;對各部件的焊接和加工質量嚴格控制,遵守各種工藝和操作規程;增強液壓缸的檢測工作,對動臂、轉鬥液壓缸等進行嚴格的質量控制。

裝載機轉方向沉重故障的排除方法

裝載機采用的是流量放大轉向系統,由型流量放大閥與全液壓轉向器組成。轉方向沉重有兩種情況,一是方向盤轉動沉重,另一種是方向盤轉動靈活,而整機轉向沉重。

方向盤轉動沉重一般是先導系統故障引起。應檢查先導系統的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。

方向盤轉動靈活,而整機轉向沉重,一般是轉向系統故障引起,應檢查管路連接、吸油管路、轉向系統的壓力、油缸等是否有問題。

在進行系統壓力的測定和調整前,要将整機停放在平整的地面上,放下動臂,放平鏟鬥,熄滅發動機,确保安全。測量先導壓力前,先将動臂放到低位置,鏟鬥收到大收鬥角位置。測量轉向壓力前,先将液壓限位用的頂杆拆掉。

先導正常的壓力為:發動機在怠速油門下不低于2.2MPa,在高速油門下不5MPa。

測量轉向壓力時,将車轉向到大轉角,處于機械限位狀态,并保持方向盤處于轉向狀态,發動機在高速油門時,轉向系統壓力達到15MPa。

如果以上兩種測量壓力不符合規定值,需要重新調整。調先導壓力是調雙聯泵後部的溢流閥。調轉向壓力是在型流量放大閥的端部。

檢查管路連接是否正确。這種情況主要是舊車,此時要檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連接是否正确。如果回油管路接錯,容易引起背壓升高、操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。

檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因污物堵塞,容易引起背壓升高、操縱力重的問題。

檢查油缸是否有内洩,将轉向油缸活塞收到底,拆下無杆腔油管,使有杆腔繼續充油。若無杆腔油口有較多油液洩出,則說明活塞密封環已損壞,應更換。如果油缸内洩,一般轉向系統壓力會低,同時轉向無力。

回望柳工65年的發展之路,可以讀懂我國制造業企業不斷轉型升級背後的奮鬥創新密碼。

  1958年,527名建設者響應黨中央提出的沿海工業城市支援邊疆少數民族地區的偉大号召,帶着設備和生産技術踏上支援廣西工業發展的征途。面對荒蕪的土地,他們鑿井而飲、削竹為牆、編茅作瓦,白手起家建造了柳工前身“柳州建築機械制造廠”。然而,1959年一場突如其來的大火将廠房宿舍化為灰燼,建設者們初到柳州的豪情壯志瞬時被潑了一盆冷水。但堅韌的柳工人沒有氣餒,苦戰三年建廠安家,浴火重生,為建設新中國工業壯志滿懷。

  1966年,在當時一機部的支持下,老廠長李郁柳工的創業者開始了裝載機研發和制造的漫漫征程。在那個紛亂且艱苦的計劃經濟時代,柳工人自力更生,從沒停止過裝載機技術創新和品質提升的步履。在共和國17個生日之際,柳工成功研制出我國台輪式裝載機Z435,取名為“東風牌”,這台3.5噸額定載重量的大家夥,了中國裝載機的生産曆史。繼中國首台輪式裝載機之後,柳工又創造了中國工程機械許多“零的突破”。1971年,中國台鉸接式裝載機Z450在柳工研制成功,至今仍着這個産業的技術變革和市場創新。

新時代下的柳工,一場廣泛的變革正迅速推進。2014年以來,在董事長曾光安的下,柳工銳意改革,實現了企業整合與變革創新,混合所制改革及整體上市,國際業務創造新高業績;研發體系、營銷服務、内部管理、健康安全環保、社會責任等方面與國際接軌的管理提升;一代代柳工人在全面國際化、全面智能化、全面解決方案的“三全戰略”指引下搏擊奮進,朝着智能化、數字化、工業互聯網和新能源等新技術方向發展。

柳工50方裝載機方向擺動什麼問題?
答案1柳工50C帶流量放大閥的車輛 是典型的先導低壓油路控制 轉向高壓油路 你先可以從低壓方面下手因為維修起來能方便點 1先導壓力為3.5兆帕 看能否達到要求 能達到 斷轉向通流量放大閥油管 啟動車打轉向 看油路兩邊是否都是暢通 油量是否充足